MOTORES CA MONOFÁSICOS

EN LA MAYORIA DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS, LAS CARACTERISTICAS GENERALES COMO EL PAR DE GIRO DE ARRANQUE, LA EFICIENCIA Y EL FACTOR DE POTENCIA NO SON TAN IDEALES COMO UN MOTOR DE CA TRIFÁSICO. DE HECHO, LA EFICIENIA DE ALGUNOS MOTORES DE CA MONOFÁSICOS PUEDE SER TAN INCREÍBLEMENTE BAJA COMO DE 10%

LAS APLICACIONES QUE REQUIEREN VELOCIDADES MUY ALTAS PERO QUE SÓLO NECESITAN PARES DE GIROS BAJOS PARA SATISFACER EL TRABAJO DE LA CARGA SE DISEÑAN ALREDEDOR DE LA REGIÓN DE BAJA CORRIENTE. LAS APLICACIONES EN LAS QUE SE REQUIEREN PARES DE GIROS MUY ALTOS, AUNQUE LA VELOCIDAD NO ES UN FACTOR , DEMANDAN EL USO DE LA REGIÓN CORRIENTE ALTA.

COMO SE PUEDE VER EN EL GRÁFICO, LA CORRIENTE NO DEBE REDUCIRSE A UN NIVEL MUY BAJO O LA VELOCIDAD PODRÍA INCREMENTARSE A NIVELES PELIGROSOS. POR TANTO, ES CONVENIENTE GARANTIZAR CON ELEMENTOS RESISTIVOS U OTRAS TÉCNICAS DE DISEÑO QUE LA CORRIENTE DE LINEA MÍNIMA SEA EL VALOR SIN CARGA.

MÉTODOS DE CONTROL EN MOTORES DC

CONTROL DE VELOCIDAD CAMBIANDO RESISTENCIA DE ARMADURA
Si aumentamos la resistencia de la armadura la caída aumenta y el voltaje EMF se reduce, reduciendo con esta la velocidad. Sin embargo este método tiene serias desventajas:
Ø solo sirve para reducir la velocidad
Ø no funciona sin carga
Ø aumenta las perdidas por i²*r (joule)
Ø la variación de la velocidad con la carga es mayor limitando este método a solo 50% del rango de la velocidad.

CONTROL DE VELOCIDAD CAMBIANDO LA VELOCIDAD CON FLUJO

Ø otro método de cambiar la velocidad es cambiando el flujo magnético. esto se hace añadiendo resistencia en serie con el campo. este método es más eficiente debido a que la corriente en el campo es menor.
Ø Sin embargo una reducción en el flujo aumenta la velocidad pero disminuye el torque por lo que una corriente adicional es requerida para mantener la misma carga. Esto puede llevar sobrecargar el motor.

CONTROL DE VELOCIDAD CAMBIANDO LA VELOCIDAD CON EL VOLTAJE DE ARMADURA

Ø El método más utilizado para cambiar la velocidad de un motor DC es cambiando el voltaje aplicado en la armadura.
Ø Con este método se puede variar la velocidad desde cero hasta su máxima velocidad.
Ø Para cambiar el voltaje de armadura se utilizan dispositivos de estado sólidos, como diodos y tiristores.
Ø SHOPPERS
El principio es utilizar un dispositivo de estado sólido transistor FET, BJT o tiristor como interruptor de manera que la disipación a través de estos se reduce al mínimo.

Cambiando los tiempos de encendido y apagado se controla el promedio del voltaje de salida.

DIODOS Y RECTIFICADORES

Ø Los diodos son dispositivos semiconductores que permiten el paso de la corriente en una sola dirección.
Ø Se utilizan para construir rectificadores que convierten corriente alterna en corriente directa.
Ø Un rectificador de media onda permite pasar un semiciclo de corriente y bloque el otro produciendo una corriente directa pulsante. Cuyo average es igual al valor pico entre pi.

TIRISTORES (SCR THYRISTOR)

Ø Los tiristores son diodos que conducen en una dirección pero solo cuando se le envía una señal al terminal del gate
Ø Se utilizan en manejadores de motores de alta potencia.
Ø Para apagarlo se necesita que la corriente se haga cero. Es por eso que su mayor aplicación es la corriente alterna

http://books.google.com.co/books?id=qFiD0zV3oGIC&pg=PA125&lpg=PA125&dq=M%C3%A9todos+de+control+de+velocidad+de+un+motor+dc&source=bl&ots=jK5TI9Ne_x&sig=WcA4YJCuZTSm41o15VtXJmOxeZA&hl=es&ei=a2kkSvP9KZmmNdvSiYgF&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=8#PPA126,M1

MOTOR EN CORRIENTE CONTINUA
se obtiene el campo giratoriopor medio de escobillasque tocan distintas partes del devanado
están alimentados todo el tiempo
Necesita arranque


MOTOR EN CORRIENTE ALTERNA
fabrica su propio campo giratoriocon la variación del campo eléctrico
se alimentan cada cierto espacio de tiempo o cada vez que el sistema lo requiera
Prácticamente no necesitan arranque